El Aloe vera y sus múltiples aplicaciones

El aloe vera es una planta de la familia de las Liliacéas. Hay cerca de 300 especies, entre las cuales la Aloe barbadensis Miller o Aloe Vera es la más utilizada; debido a sus propiedades benéficas a la salud y a la belleza.

La palabra aloe deriva del árabe “alloeh”, que significa “sustancia amarga” o bien del griego “Alos” que significa “mar”. Viene designada con la palabra latina vera porque en la antigüedad esta variedad era considerada la más eficaz de las medicinas populares.

Es originaria del norte de África, y cultivado en todo el mundo, particularmente en España a través de muchos siglos. El Aloe Vera tiene muchas propiedades para la salud. Se han identificado más de 75 compuestos en el Aloe Vera; principalmente vitaminas, aminoácidos y enzimas que aportan al organismo múltiples beneficios.

Propiedades del Aloe Vera

Usos del Aloe Vera

El Aloe vera es un además un componente importante en muchos productos de belleza debido a su gran acción penetradora en las capas de la piel: epidermis, la dermis, la hipodermis. Al mismo tiempo la acción de los nutrientes naturales, los minerales, las vitaminas, los aminoácidos y las enzimas, estimulan la reproducción de nuevas células. La planta del Aloe vera es también un importante regenerador celular, cicatrizante, tonificador y de alta penetración en la piel.

Con frecuencia son descubiertas nuevas propiedades y usos para el aloe vera, entre los que destacan ante sequedad y manchas de la piel, irritaciones cutáneas, quemaduras, acné, verrugas, torceduras, esguinces, dolores reumáticos, artritis, úlceras bucales y gastroduodenales, gastritis y colon irritable.

El Aloe es también útil en el tratamiento de herpes, lesiones radiológicas e infecciones de la piel.

A.P. Chemical Products and H. Cosmetics fabrica productos cosméticos; uno de sus productos de mayor demanda es el shampoo de aloe vera, que ayuda a curar las heridas del cuero cabelludo, además de añadirle brillo.

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Solucione sus problemas de corrosión: Novedoso sistema de tubería de paredes múltiples

El sistema de paredes múltiples se dedica al diseño, construcción e instalación de sistemas de tubería de paredes múltiples, que se ciñen a las necesidades de contención de una pared doble y solucionan los problemas de corrosión presentes en la industria, tales como la del petróleo, gas, petroquímicas, acueductos y electricidad.

Los sistemas de paredes múltiples de Unisert Multiwall Systems, Inc., han demostrado conocimiento, flexibilidad y experiencia al proporcionar un diseño de paredes múltiples para las industrias de los servicios, municipios, minería, petróleo y gas.

El sistema de paredes múltiples de Unisert de tres tubos internos IT3, incorpora una técnica económica, deslizando un sistema de tubería dentro del otro, rellenando después el espacio anular como un material adecuado, creando una tubería de paredes múltiples.

El sistema IT3 también es ideal para instalaciones de tubería nueva, sus características de alta resistencia al impacto y a la corrosión lo hacen primordial en lugares donde se requiere de éstos factores, incluyendo fuera de la costa. El resultado final es un sistema de tubería con una esperanza de vida más larga y con requerimiento más bajos de mantenimiento.

La técnica Unisert puede ser utilizada en tubería nueva o para reparar una ya existente. Se puede utilizar una amplia variedad de materiales, metales, plásticos y cementos.

Diseño de paredes múltiples IT3

El paquete básico o estándar IT3 de Unisert desliza un revestimiento resistente a la corrosión, dentro de un tubo de metal más fuerte, proporcionando así una opción de material que contiene las propiedades químicas y mecánicas resistentes a la corrosión.

Se debe determinar la selección del material del revestimiento interno (plástico reforzado con fibra de vidrio, polietileno, polibutileno, PVC, etc), éstos se escogen por su alta resistencia a la corrosión y excelentes características del caudal. El revestimiento también debe adaptarse a las exigencias de operación presentes y futuras.

La lechada de cemento (su diseño y mezcla) es exclusiva del sistema IT3. el cemento estrujado dentro del espacio anular existente entre el revestimiento y el tubo exterior permite:

El sistema de tubería puede ser diseñado de manera que quede totalmente sellado, protegiendo así el revestimiento contra impacto, incendio, los rayos ultravioleta, etc. Los accesorios tales como los codos y las conexiones “T” se fabrican con el material de revestimiento específico, construido para concordar con el mismo radio de los accesorios de acero, después de lo cual se insertan y sellan con lechada de cemento.

Instalaciones In-situ

En una instalación retroactiva, el tubo existente proporciona un conducto para la inserción del revestimiento, prestando resistencia de impacto y tangencial al diseño total de la unidad.

El sistema IT3 es muy recursivo, particularmente en lugares donde el acceso a la tubería es restringido e incluye las siguientes características:

Características del Sistema IT3

El sistema IT3 le ha ahorrado millones de dólares a la industria evitando temporadas de tiempo muerto, recuperación y costos de material, sin contar el continuo reembolso recibido por tener una operación libre de mantenimiento por muchos años.

Los sistemas de pared múltiple de Unisert se mantienen en el liderazgo en la industria de la tubería en proyectos de tubería nueva y aplicaciones de reparación in-situ.

Grupo Norgam de México S. A. de C. V., es distribuidor exclusivo autorizado de Unisert.

Grupo Norgam de México S.A. de C.V., es una empresa dedicada a satisfacer la demanda nacional de servicios de ingeniería, suministro y construcción  de productos plásticos reforzados con fibra de vidrio. Estos productos incluyen: Sistemas de Tuberías de Paredes Múltiples, Rejillas y Perfiles Estructurales, Accesorios, Válvulas, Soportes, Tanques y Bombas fabricadas en los Estados Unidos de América, bajo las más altas normas de calidad ISO-9001.

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Las cajas de velocidades

En los vehículos, la caja de cambios o caja de velocidades (suele ser llamada sólo caja) es el elemento encargado de acoplar el motor y el sistema de transmisión con diferentes relaciones de engranes o engranajes, de tal forma que la misma velocidad del cigüeñal puede convertirse en distintas velocidades en las ruedas. El resultado en la ruedas de tracción generalmente es la reducción de velocidad e incremento del torque.

En función de que la velocidad transmitida a las ruedas sea mayor, la fuerza disminuye, suponiendo que el motor entrega una potencia constante: dado que potencia es trabajo por unidad de tiempo y, a su vez, trabajo es fuerza por distancia, una distancia mayor (derivada de la mayor velocidad) tiene por consecuencia una fuerza menor. De esta manera la caja de cambios permite que se mantenga la velocidad de giro del motor, y por lo tanto la potencia y par más adecuado a la velocidad a la que se desee desplazar el vehículo.

La caja de cambios tiene la misión de reducir el número de revoluciones del motor e invertir el sentido de giro en las ruedas, cuando las necesidades de la marcha así lo requieren. Va acoplada al volante de inercia del motor, del cual recibe movimiento a través del embrague. Acoplado a ella va el sistema de transmisión.

Constitución de la caja de velocidades

La caja de cambios está constituida por una serie de ruedas dentadas dispuestas en tres árboles.

*Árbol primario.
*Árbol intermedio.
*Árbol secundario.
*Eje de marcha atrás.

Todos los árboles se apoyan, por medio de cojinetes, en una carcasa llamada cárter de la caja de cambios, que suele ser de fundición gris, aluminio o magnesio y sirve de alojamiento a los engranajes, dispositivos de accionamiento y en algunos casos el diferencial, así como de recipiente para el aceite de engrasar.

Clasificación de las cajas de velocidades

Existen varios tipos de cajas de cambios y diversas maneras de clasificarlas. Hasta el momento en que no se habían desarrollado sistemas de control electrónico la distinción era mucho más sencilla e intuitiva ya que describía su construcción y funcionamiento. En tanto que se han desarrollado sistemas de control electrónico para cajas se da la paradoja que existen cajas manuales con posiblidad de accionamiento automatizado ( p.ej.: Alfa Romeo ) y cajas automáticas con posibilidad de intervención manual. La clasificación en función de su accionamiento es una de las clasificaciones aceptadas por mayor número de autores:

'''Manuales o mecánicas:'''

Tradicionalmente se denominan cajas mecánicas a aquellas que se componen de elementos estructurales (carcasas y mandos) y funcionales (engranajes, ejes, rodamientos, etc) de tipo mecánico. En este tipo de cajas de cambio la selección de las diferentes velocidades se realiza mediante mando mecánico, aunque éste puede estar automatizado.

Los elementos sometidos a rozamiento: ejes, engranajes, sincronizadores, o selectores están lubricados mediante baño de aceite -específico para engranajes- en el cárter aislados del exterior mediante juntas que garantizan la estanqueidad.

Los acoplamientos en el interior se realizan mediante mecanismos compuestos de balancín|balancines y ejes guiados por cojinetes. El accionamiento de los mecanismos internos desde el exterior de la caja -y que debería accionar un eventual conductor- se realizan mediante cables flexibles no alargables o varillas rígidas.

Las distintas velocidades de que consta la caja están sincronizadas. Esto es; disponen de mecanismos de sincronización que permiten igualar las velocidades de los distintos ejes de que consta la caja durante el cambio de una a otra.

La conexión cinemática entre el motor y la caja de cambios se realiza mediante el embrague.

Dentro de éste grupo se encuentra la caja de cambios manual automatizado DSG -en Idioma alemán|alemán Direkt Schaltgetriebe- del grupo Volkswagen que permite el funcionamiento manual y automático.

 Las cajas de velocidades automáticas

Este tipo de cajas tradicionalmente utilizan engranajes engranaje|epicicloidales y como elemento de conexión entre el motor y la propia caja utilizan un convertidor de par en vez del clásico embrague, aunque su cometido es el mismo, conectar y desconectar el movimiento del motor con la caja.

Las cajas de cambio de actual aplicación en los vehículos automóviles, además de la gestión automática en la selección de las distintas velocidades que las caracteriza permiten la posibilidad de intervenir de forma manual de forma similar a como se realiza en las cajas manuales.

Información Cortesía de Soporte Técnico Automotriz

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