La nueva disposición para obligar a lo súper y farmacias a dejar de vender alcohol del 96, impulsada por la Comisión Federal para la Protección contra Riesgos Sanitarios, causó inconformidad con los representantes de la Asociación Nacional de Productores, Distribuidores y Envasadores de Alcohol Etílico (ANPDEA).

• A través de un desplegado, la ANPDEA exigió que se investigue lo que calificaron como "el dudoso" proceder del comisionado federal para la protección de riesgos sanitarios Ernesto Enríquez Rubio, al  que denunciaron por haber sostenido reuniones con el sector de vinos y licores, que, según la Asociación realizó estudios y pruebas de alcoholismo en México, que responsabilizan al alcohol del 96 de este problema.

• De acuerdo con informes de la Comisión de la Industria de Vinos y  Licores (CIVyL), en los últimos diez años las ventas de este tipo de productos legales han caído, de un peso a 55 centavos, mientras que el consumo, según el INEGI, sigue siendo el mismo.

• La representante del sector de vinos y licores, señaló a la Ssa como la responsable de la disposición que entrará en vigor en los próximos días, debido a que, según la Encuesta Nacional de Salud, por lo menos un 3% de las personas que padecen alcoholismo, señalaron que compran el alcohol en farmacias. (Reportera: Karla Rodríguez)

La Secodam ha conformado en los dos años del presente sexenio una lista negra de empresas privadas a las cuales ha sancionado e inhabilitado por cometer diversos ilícitos en los concursos que se realizan para obtener contratos de servicios con las instituciones del sector público. Empresas como Bayer y Johnson & Johnson han sido inhabilitadas temporalmente para realizar contratos con el gobierno, ya que han incurrido en diversas irregularidades. La primera empresa referida estará inhabilitada hasta abril de 2003 para poder volver a contratarse con el gobierno. Johnson & Johnson, por su parte, participó en diversas etapas de una licitación pública nacional a la que convocó el IMSS, con una constancia de grado de integración nacional que le revocó la Dirección General de Industrias, por lo que se le inhabilitó desde 2001 para presentar propuestas o celebrar contratos con la administración pública federal por un plazo de un año diez meses, para productos que fabrica y comercializa como talcos, vendas enyesadas, jaleas, jabones y otros productos médicos. La mayor parte de las empresas inhabilitadas de 2001 a la fecha han proporcionado información falsa para ganar los concursos, pero también hay casos en los que abastecen de mercancía importada como si fuera de fabricación nacional, es decir, no cumplen con los mínimos requerimientos de contenido nacional y también se dan casos en los que subcontratan a otras empresas para que presten los servicios que ellas cobran, según apunta un informe de la Secodam. En este último caso se encuentra la empresa Construcción e Instalaciones Técnicas de Ocotlán, la cual actuó con dolo al subcontratar la totalidad de los trabajos que le fueron encomendados por Pemex Refinación, mediante el contrato de obra pública número PR-5000-014M-N-7-GV1-OP. También esta empresa estará impedida de volver a concursar por contratos de obra hasta 2003. La lista de empresas que han proporcionado información falsa durante su participación en alguno de los concursos públicos son: Autographics de México; Antonio Galeana Olguín, quien exhibió carátula apócrifa de un contrato que supuestamente había celebrado con el IMSS; Barita de Santa Rosa S A de CV.; Barros Castelazo, que pretendió entregar instrumental médico quirúrgico de un pedido del IMSS, pero alteró los datos de los productos contemplados en este documento. También la Constructora Gamero incurrió en irregularidades en un concurso por obra pública, así como Constructora Inmobiliaria Rica; Corporación Editoral; la empresa El Modelo de México, que también intentó surtir mercancía de origen extranjero. (Reportera: Patricia Muñoz) 

El Presidente Alejandro Toledo, conjuntamente con su homólogo de Brasil, Luiz Inácio Lula Da Silva, inauguraron el punte Integración que unirá ambas fronteras.

Dicho puente vincula Assis, en Acre (Brasil), con Iñapari, en Madre de Dios. Este puente, sobre el río Acre, constituye un elemento indispensable de la carretera Interoceánica Sur y el ingreso de la Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Sudamericana (IIRSA) a una fase cualitativamente superior impulsando el desarrollo de la infraestructura física e integración regional. Así mismo, el jefe del Estado hará una inspección del campamento establecido en la localidad de Iberia, para ver los avances de la construcción de la vía.

El puente Integración es la primera piedra de la futura carretera interoceánica que tendrá 2.600 kilómetros de extensión y que vinculará el sur de Perú con el norte y centro oeste brasileños.

En la inauguración de la obra, Lula señaló que con el puente se dejan atrás "los discursos vacíos de integración y se concreta el mayor símbolo de la alianza estratégica entre Perú y Brasil

Para la macroregión sur, el puente representa la posibilidad de una conexión más fluida con los estados brasileños de Acre y Rondonia, cuyos mercados podrán beneficiarse de la exportación de productos peruanos de agroexportación, cemento e hidrobiológicos, entre otros. Al mismo tiempo, será un factor importante de integración de las poblaciones de las regiones y estados de ambos países.

La construcción del mencionado puente sobre el río Acre fue acordado por los Gobiernos del Perú y Brasil, mediante canje de notas diplomáticas en setiembre de 2003. Ambas partes se comprometieron a iniciar las acciones referentes a dicha construcción, incluida la infraestructura complementaria y accesos.

Los costos relativos a la elaboración de estudios y del proyecto ejecutivo fueron cubiertos con recursos del Gobierno del Estado de Acre, y los referidos a la construcción del puente, sus accesos y obras complementarias, con recursos financieros del Gobierno de la República Federativa del Brasil, conjuntamente con el Gobierno del Estado de Acre.

El puente sobre el río Acre es un elemento indispensable de la carretera Interoceánica Sur, que forma parte de la Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Sudamericana (IIRSA) y vincula las regiones del sur del país con los estados de Acre y Rondonia de Brasil.

La vía se inicia en los puertos de Ilo y Matarani, pasa a través de Cuzco y Puno, llega a Iñapari en la frontera con Brasil, y desde aquí se permitirá el acceso a Assis, Brasilia, Río Branco, Porto Velho, Cuiabá y Puerto de Santos en el océano Atlántico, en cuya área viven más de seis y medio millones de personas.

La Interoceánica Sur facilitará la integración del Perú con la vasta zona del sur y con Brasil, y podrá hacer realidad el enorme potencial de comercio bilateral, en especial de los sectores de alimentos, químicos, textiles entre otros, que pueden ingresar al mercado brasileño con cien preferencia de preferencia; es decir, exentos de arancel de importación. Otros productos pagarían un arancel residual mínimo.

Más de 5 millones de personas, pertenecientes a los departamentos de Madre de Dios, Cuzco, Huancavelica, Apurímac, Ayacucho, Puno, Arequipa, Moquegua, Ica y Tacna, no solamente podrán abrir nuevos mercados para colocar sus productos y cultivos en los departamentos aledaños.

También mejorarán su capacidad adquisitiva, por la reducción del costo de los productos, así como el acceso a productos básicos como medicamentos, alimentos, materiales educativos, entre otros.

El costo de transporte se rebajará significativamente, así como el costo final de los productos en los mercados de consumo lo que permitirá mayor competitividad.

Permitirá la salida al Atlántico de nuestros productos de forma mucho menos costosa y en menor tiempo, a la vez que abrirá el mercado brasileño a productos y servicios peruanos.

Asimismo, acortará las distancias con el resto del país, mejorará la infraestructura de transporte del país, y disminuirá los tiempos de transporte, rompiendo la incomunicación actual y contribuirá a mejorar las condiciones de vida y a promover el desarrollo socio económico del sur del país, que representa el 32 por ciento del territorio nacional y el 18 por ciento de la población del Perú.

El desarrollo de la infraestructura regional sudamericana implica mejorar la infraestructura (vial, portuaria, aeroportuaria y fluvial) y concebir un proceso logístico integral que incluya el mejoramiento de los sistemas y regulaciones aduaneras, de telecomunicaciones, de tecnología de la información, de los mercados de servicio de logística (fletes, seguros, almacenamiento y procesamiento de permisos, entre otros), así como el desarrollo local.

SECTORES BENEFICIADOS

Sector textil: hilados y tejidos de algodón, tejidos de lana/pelo fino, sweaters lana/pelo fino, chales lana/pelo fino, colchas/mantas lana /pelo fino, pijama algodón y ropa íntima algodón.

Agroindustria: Alcachofa fresca y en conserva, ajíes diversos, choclo precocido y congelado, frutas diferenciadas (tuna, aguaymanto y granadilla), harina de lúcuma (sabores especiales para la industria de alimentos), mermeladas y jaleas, papa amarilla precocida y congelada, orégano, aceitunas, espárragos fresco y en conserva, ajo, cebolla y hortalizas.

Hidrobiológicos: pescados y mariscos frescos, congelados, pescados seco-salados y en conserva, harina de pescado para alimento balanceado.

Químicos: colorantes naturales, fertilizantes, boratos naturales, fosfatos e insumos para fertilizantes.

Sector Construcción: Cemento, fierro y piedras.

El sector servicios también ofrece una gran perspectiva para la región macrosur, en relación a la prestación de facilidades para la distribución física internacional de mercaderías y con él a todos los servicios conexos, entre otros, alojamiento, comida, combustible.

Asimismo, los Estados de Acre, Rondonia, Amazonas, Mato Grosso y Mato Grosso del Sur, representan una potencia turística de casi diez millones de personas.